刚卖了荣耀的华为,把视线盯上你汽车界

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卖了又卖,华为还是卖了自己的荣耀。

17日,华为官网正式公布这个由来已久的消息,7岁的儿子终于被卖给了深圳智信新信息技术有限公司.

不得不说,这已经是一个不错的结局了。

就像《流浪地球》年离开太阳系自救的地球一样,荣耀在禁令的压力下不得不独自出发寻找更合适的母公司。

但就在大家还沉浸在一片唏嘘之中的时候,新的内部消息又出来了:华为的部门已经逐步调整,汽车业务将与消费业务进行整合,主要负责人是华为消费业务CEO余承东。

也就是说,华为的汽车业务会慢慢走上前台。

但观众并不惊讶,毕竟这不是什么新鲜事。大约从16年前开始,每隔一段时间就有相关消息流出。

但是,无论华为怎么否认,吃瓜的人都有这样一种表情:

后来华为花大力气化谣言为真理,成功进入汽车行业。

2019年5月,任在组织变革文件中表示:华为不造车,专注于ICT技术(信息通信技术),成为汽车增量ICT零部件供应商,帮助企业造好车。

我还为这款智能汽车解决方案写了一句口号:“将数字世界带入每辆车”。

意思是:我不在华为造车,但是我要把自己的技术用到每一辆车上!

目前,该方案主要包括智能网络连接、智能驾驶舱、智能电力、智能驾驶和云服务五个部分。

比如智能驾驶,华为号称能够为汽车厂商提供全栈解决方案,并通过机器学习不断完善。Mate 40发布会上,发言人王军直接大喊:“中国公路场景下最好的高端自动驾驶系统!”

小子,这个野心真大。希望这不是随口画出来的馅饼。

听起来很神奇的智能驾驶舱,就是把普通的挡风玻璃变成70寸高清屏幕,让人在车里看电影,玩游戏,开视频会议。

听起来挺科幻的,但是整个挡风玻璃就是一个屏幕,总感觉有点危险。

但华为30年的技术积累,再加上相对完善的产品生态,肯定会给车辆段带来不少帮助,否则只会挤破头提高硬件,很难降低成本。

然后问题又来了。有了这个技术基础,华为会简单的自己造车吗?

其实华为在这方面还是很理性的。任郑飞曾在内部讲话中强调:“千万不要制造电池。电池的生产方法非常复杂,劳动消耗大。我们还是要把重点放在算法和数学相关的方向上。化学和物理的东西都要谨慎。”

简单明了,既说明了一个人的野心,也为华为的汽车业务画上了底线。

毕竟从手机到汽车,行业跨度还是太大了。如果华为造车,那么相对于传统车企,赢的机会微乎其微。所以还是利用自己在算法上的优势比较好,也许可以碰碰运气。

今年,汽车业务的高调推广也可能是由于美国商务部的制裁令,阻碍了华为的芯片业务,迫使其大力推广其他业务来弥补这一差距。

此外,自2017年以来,华为收入增速放缓,手机业务收入也面临难以超越的天花板。2020年前三季度,华为收入同比暴跌9.9%。

虽然汽车业务肯定要等很长时间才能盈利,但从长远来看,它可能会成为未来收入的亮点。

波士顿咨询公司(Boston Consulting Company)的一份报告曾指出,“电气化、自驾汽车和共享旅行产生的利润比例预计将从2017年的1%增加到2035年的40%。

从市场表现来看,华为这次选择的轨道似乎也很有前景。

11月14日,长安汽车宣布将与华为、宁德时报联合打造全新高端智能车品牌。之后长安汽车的股票开始一路上涨。

现在大家都开始怀疑:不造汽车的华为,未来会在多大程度上深入汽车行业?

毕竟“华为不做手机”的故事还历历在目。

我们看到2002年反对制造手机的任拿出10亿元打造全球手机巨头。

那么这一次,华为在汽车市场会是一个虚幻的馅饼,还是又一个跨境奇迹?我们只能等时间给我们答案。

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